（文/潘昱辰 编辑/高莘）据日经新闻报道，DG游戏日本和东盟计划在东南亚地区制定首个汽车生产和销售共同战略，以抵御中国电动汽车在该地区日益增加的影响力。不过，日经新闻没有援引任何消息来源。

据报道，欧博注册双方将在最早于今年9月召开的日本与东盟经济部长会议上，制定截至2035年的共同战略中期内容。该共同战略预计将包括双方在人员培训、生产脱碳、矿产资源采购以及生物燃料等领域的投资合作。

其中，日本打算动用经济产业省针对“全球南方”（Global South）的补助金中的1400亿日元（约合人民币65亿元），欧博代理用于工厂、零部件企业、数字化等方面的员工培训；脱碳方面则将使用日本技术，推进工厂二氧化碳排放量的可视化，以及可再生能源的利用。

位于泰国曼谷的丰田销售中心 图片来源：日经中文网

日系车在东盟的年产量超过300万辆，欧博官网占该地区总产量的约80%。丰田和本田等多家日系车企都在东盟设有生产基地。

但近年来，随着中国汽车企业更多地进入东南亚，日系车在这一传统优势市场面临前所未有的挑战。数据显示，欧博娱乐中国汽车品牌过去5年在东盟市场的占有率从不足1%到超过6%。

特别是在电动汽车领域，中国车企的市占率遥遥领先于日本。以东南亚最大消费市场之一的泰国为例，中国电动汽车占去年当地市场销量的80%，日本品牌则不到1%。泰国纯电动汽车的前5大车型中，中国品牌占据4席，分别为比亚迪ATTO 3（元PLUS）、欧拉好猫、上汽MG EP和MG EV。

在今年3月曼谷车展上亮相的比亚迪海狮 图片来源：视觉中国

此外在东南亚市场，包括上汽、比亚迪、长城、吉利等中国车企，都在当地建立了销售渠道甚至生产基地。工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在2023中国-东盟新兴产业论坛新能源汽车产业合作分论坛上指出，东盟是中国第三大外资来源地，也是中国对外投资增长最快的地区之一。近年来，中国-东盟新能源汽车领域的合作硕果累累。中国新能源车企陆续开启在当地建厂、当地采购零部件、当地销售的因地制宜模式，为双方持续深度合作奠定坚实基础。

2023年，中国全年出口汽车近500万辆，超越日本，首次成为全球第一大汽车出口国。日经新闻也在报道中称，目前比亚迪等进驻东盟的中国企业越来越多，日本与东盟在政府层面上制定共同战略的必要性增强。